20.832 km, 73 svinger, store høydeforskjeller: Nürburgring Nordschleife. Volkswagen har valgt en av verdens mest ikoniske racerbaner for det neste rekordforsøket med den helelektriske ID.R.
En runderekord på berg-og-dalbanen i det tyske Eifel-området står som et adelsmerke for enhver racer- og produksjonsbil. Den gjeldende rekorden for elbiler er på 6:45,90, satt av briten Peter Dumbreck i en NIO EP9 i 2017.
Igjen vil Romain Dumas være mannen bak rattet på ID.R. Franskmannen har vunnet 24-timersløpet på Nürburgring fire ganger, og er en av de mest suksessfulle nordsløyfeekspertene som finnes.
– Nürburgring Nordschleife er min favorittbane. Selv om jeg har kjørt tusenvis av kilometer der, gir den meg alltid gåsehud, hver gang jeg kjører ut av pit lane, sier Dumas. – Og det gir en helt spesiell følelse å kjøre gjennom de legendariske strekkepartiene som «Flugplatz», «Fuchsröhre» og «Karusell» i ID.R, som er nesten lydløs.
Nordsløyfa var «Green hell» for Formel 1-ikon Jackie Stewart
Jackie Stewart, verdensmester i Formel 1 og tre ganger vinner av Tysklands Grand Prix på Nürburgring (1968, 1971 og 1973), ga i ærefrykt banen navnet «The Green Hell». Også i dag må sjåfører som Dumas vise en sunn porsjon respekt, på hver eneste runde.
– Et nøkkelpunkt for en god rundetid er «Flugplatz». Du må få med mye fart gjennom denne kombinasjonen av bakketopp og høyresving, siden den etterfølges av et langt fullgassparti. Her kan du hente mye tid, forklarer Dumas.
41-åringen understreker samtidig at «Flugplatz» er spesielt kinkig med en sportsvognprototype som ID.R. – Aerodynamikken til ID.R bestemmes i stor grad av luftstrømmen under bilen, sier han. Da vil det være kritisk å få løft over bakketoppen.
Finnes ikke på noen annen racerbane
Et av de mest markante strekkepartiene er «Caracciola-karusellen», som er oppkallet etter tidligere racerfører Rudolf Caracciola. – En så heftig dosert kurve finner du ikke lenger på noen annen racerbane, sier Dumas. – Det er et av de langsomste partiene på Nordsløyfa. Dessverre er betongelementene så ujevne, at jeg med ID.R må holde meg på den flatere, asfalterte yttersiden. ID.R er så lav at risikoen for å slå nedi med frontvingen og ødelegge den, er for stor.
Et annet nøkkelparti i jakten på runderekorden for elektriske biler er «Döttinger Höhe», et tre kilometer langt rettstrekk på slutten av Nordsløyfa. Energistyringen i racerbilen er programmert slik at litium-ion batteriene skal ha reserver for en siste spurt, slik at Dumas kan kjøre mot mål i toppfart.
Mest mulig fart ut på «Döttinger Höhe»
– Jeg må få med mest mulig fart ut på «Döttinger Höhe», sier franskmannen. – Nøkkelen er å finne idealsporet gjennom «Galgenkopf», en dobbel høyresving like før. I en racerbil med ytelser som ID.R, må man stålsette seg for ikke å bremse der, avslutter Dumas.
Dersom Dumas får til en perfekt runde, vil gjennomsnittsfarten ligge over 185 km/t.